进入年底，车企推出新车的势头不减，红旗E-HS9、新CC家族、坦克300，以及艾瑞泽5PLUS等重磅车型接连上市。受新冠疫情影响，今年上半年上市的新车寥寥无几；进入下半年，在疫情防控常态化下举办的成都、北京和广州三大车展，为新车“扎堆”上市提供契机。

　　随着新车型的不断推出，国内汽车市场也在持续向好。数据显示，截至11月，国内汽车产销连续8个月呈现正增长。尤为明显的是，自下半年以来，自主品牌市场份额持续提升。11月，自主品牌乘用车销量占比达到41.4%，已连续5个月实现正增长。“新车型的频繁上市无疑会刺激消费，消费周期应该可以持续到明年，进而对车市产生一定的促进作用”，中汽协副总工程师许海东在接受经济日报-中国经济网记者采访时说。

　　自主品牌加码SUV借力“平台化”向上突围

　　具体来看，自主品牌今年持续加码SUV市场，并以新平台、智能系统为卖点寻求向上突破。据不完全统计，下半年以来，长安UNI-T、领克06、捷途X95、第三代哈弗H6、吉利ICON、哈弗大狗、瑞虎8 PLUS、领克05，以及比亚迪宋PLUS等重磅产品先后上市。

　　“自主品牌延续对SUV进行改进来适应市场，是一种很正常的选择”，许海东分析称，“一方面，自主品牌就是依靠SUV实现产品向上；另一方面，中国市场的SUV热还没有退去。疫情以后，SUV车型的销量已经超过了轿车”。

　　值得注意的是，在模块化和平台化架构的加持下，各大自主品牌新推出的SUV产品均升级了智能网联系统。其中，源自长安全新蓝鲸动力和平台架构的UNI-T，采用了全新的UNI Life车载智能交互系统；诞生于吉利MBA架构的ICON，搭载了GKUI智能网联系统；作为长城柠檬平台的首款战略车型，第三代哈弗H6则具备了整车FOTA升级功能。

　　“自主品牌产品通过今年的积蓄和品牌打造，在明年将迎来大爆发”，一汽-大众销售有限公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山表示，“它们还会不断侵蚀弱势品牌的市场”。

　　事实上，处于弱势的自主品牌在今年已经麻烦不断。华泰不断曝出欠薪停产新闻；众泰研究总院“关门”，其母公司铁牛集团也进入了破产清算程序；力帆旗下的乘用车业务在11月已经停产……

　　“自主品牌现在所呈现的局面，与各个企业的专注性有很大的关系，也与企业家的见识、领导力以及综合能力有关”，资深汽车专家赵岩直言不讳地指出，“汽车制造业的利润率比较低，主要依靠规模实现盈利。一些希望多挣钱的企业，不把专注力放在造车上，反而去搞金融或者互联网，但结果是‘时髦的副业’也没做成，最终鸡飞蛋打”。

　　合资、高档车品牌重塑经典新能源有望成突破口

　　相比之下，合资品牌更倾向于重塑经典车型。自8月下旬开始，第四代飞度、第七代伊兰特、第八代高尔夫以及大众CC等合资产品相继上市。延续经典的同时，上述新车还与时俱进引入了更多功能以及优化体验。外观前卫的第七代伊兰特，加入了语音交互操控等诸多智能元素；第四代飞度在营销上大胆创新，为自身打上了“泛Z世代”的标签；第八代高尔夫则期望通过主打数字化，继续引领汽车科技与消费时尚。

　　无独有偶，奔驰、宝马、奥迪（BBA）三大高档车品牌旗下经典车型——新BMW 5系、奔驰新一代长轴距E级、奥迪Q5L Sportback也都焕新登场，并不约而同地被寄予“为中国用户量身打造，长期在细分市场中保持领导地位”的厚望。三款车型也不负众望，月均销量长期维持在万辆以上水平。

　　“合资和高档车品牌以新技术重塑经典车型，在维持原有客户群体的基础上又吸引到新客户”，许海东表示，国外汽车品牌的历史比较悠久，旗下的产品凭借个性的定位，已经在各自细分市场形成了一定的影响力；在品牌打造和保持方面，它们还会持续推陈出新，进一步强化品牌调性，这些发展模式都值得自主品牌学习。

　　在发挥传统优势的同时，合资和高档车品牌还都加大了在电动化方面的投入。11月下旬，大众汽车ID.4迎来国内首秀，剑指“中国新能源车首选品牌”；广州车展期间，作为宝马首款国产纯电动车，创新纯电动BMW iX3正式上市；奔驰方面更是多次公开表示，“从明年起，我们将进一步壮大EQ车型阵容，带来EQS等精彩纯电车型。”

　　“市场竞争的加剧正促进车企加速转型，为消费者提供更加优质的产品和服务。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为，“庞大的市场空间，加上过硬的产品实力，才能助力中国汽车市场保持稳中向好发展。”

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