“十三五”期间，我国商用车销量从2015年的250万辆逐年递增，2020年销量突破500万辆，再创历史新高。保有量也从2274万辆跃升至3071万辆。在销量和保有量跃升的同时，产品结构随着环保要求从严、治理超限超载、用车行业结构调整等多重因素影响，出现了高端化、轻量化、专业化的发展格局。同时商用车企业在“十三五”期间，产品逐渐向“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”发展转型发展，产品结构发生明显转变，智能网联、新能源的应用落地凸显。

　　增速发展行业热度不减

　　“十三五”期间，商用车行业尤其是具有代表性的货车市场在车辆需求方面出现较大增量，货车拉动整体商用车行业销量迅速提升，这源于2016年9月21日基于新版国标GB1589实施开展的大规模治理超限超载。

　　2017年7月1日，全国范围内重型柴油车实施国五排放标准。并在多个因素促进下，2017年商用车销量达416万辆，同比增长13.95%，其中重型货车销量为111.69万辆，同比增长52.38%，无论是政策法规的促进效应，还是货车对全行业的拉动效应都相当明显。

　　随后的两年里，商用车销量一直保持高位运行。2018年商用车销售437.08万辆，同比增长5.05%。其中重型货车销量为114,7万辆，同比增长2.78，再度突破年销百万辆大关。

　　2019年增速趋缓，全年商用车销售432.4万辆，同比下降1.1%，而重型货车市场依旧保持高位运行，全年销售117万辆，同比增长2.6%。

　　以重卡市场为代表的商用车市场持续高位运行是从未有过的，2019年底业界对于来年市场均保持谨慎，甚至出现“一定程度下滑”的判断。2020年初，新冠肺炎疫情来袭，全行业在经历了一季度的沉寂之后，从二季度开始迅速复苏，在重卡的拉动效应下商用车单月销量屡创历史新高，全年销量突破500万辆，重卡销量达162万辆，创历史新高。

　　对于以重卡为代表的商用车市场销量持续增长，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受经济日报-中国商用汽车网记者采访时分析指出：“固定资产投资和基建投资的拉动效应相当明显。同时，各地方在强制报废国三车辆、治理超限超载等方面都对商用车的销量提升具有推动效应。”

　　许海东表示，除了投资拉动和车辆淘汰更新的因素之外，城镇化进程和电商发展，以及疫情防控对物流的需求大幅提升，也有效的拉动了货车的需求。

　　精耕细作市场需求结构变化

　　商用车行业在进入“十三五”之前，经历了市场保有量积累和产品细分的初始化阶段。“十三五”期间，商用车在高端化、专用化方面持续发展，正是这种发展方向实现了量质齐飞，而这都源于市场需求的结构性变化。

　　许海东表示，“十三五”期间，我国经济发展持续向高质量转型，以“三去一降一补”为代表的供给侧结构性改革持续推进，经济运行总体平稳。对商用车行业的发展创造了坚实的基础，而商用车行业也通过高质量发展助推经济发展和转型。

　　在打赢蓝天保卫战的过程中，我国汽车尾气排放标准升级提速。2017年国五标准开始逐步实施，2021年国六标准也将逐步实施，但有部分地区甚至提前到了2020年。从国四到国五再到国六，五年之内连续两次排放标准升级，无论是升级速度还是标准提升幅度都给行业带来不小的压力，也带来了车辆更新置换的动力。多地经销商在接受采访时坦言，环保压力已经从购车群体转向货主方，很多厂矿甚至禁止国四车辆进场装卸货，促进效应更加明显。

　　除了环保压力带来的需求结构变化，市场需求在全社会、全行业转型的过程中，高端化、专用化的需求愈加明显，这其中包括以下几方面原因。首先，在用户层面，随着消费升级和驾驶员年轻化，车辆的舒适度、配置丰富程度、驾驶操控性都成为用户购车的考虑因素。某物流公司车队长坦言：“以前给司机排班也就考虑一下新老搭配等，现在还要考虑车辆的新旧，尤其是年轻驾驶员都喜欢有那些蓝牙配置的车辆。”许多经销商同样表示，就算是跑短途物流的驾驶员，也对车辆的舒适性要求极高。

　　而超限超载的持续治理，倒逼运输企业将原有的不合规运营的车辆需要替换成合规车型，因而在货运需求稳定的状态下，用车需求大增。同时，在合规运输的前提下，用户对车辆轻量化的要求提高。另外，运输专业化逐渐深入人心，商用车专用化、轻量化趋势明显。

　　面向未来产品升级持续推进

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